随着巴基斯坦高调宣布与阿塞拜疆等国家陆续签订枭龙战机采购合同时，一个问题开始引发关注，就是枭龙战机的年度生产数量。
枭龙是一款由中国和巴基斯坦联合研发，由巴方负责组装、生产和销售的轻型战机。经过多次改进，现在已经推出了多个版本。凭借在印巴空战中的出色表现，加上复杂的地区局势和难以掌控的国际关系，这款战机从最初仅在巴基斯坦空军使用，逐渐变成众多国家热衷购买的目标。
到目前为止，除了巴基斯坦空军、缅甸空军和尼日利亚空军之外，已经确认的订单还有阿塞拜疆的40架。首批枭龙战机已经交付给阿塞拜疆空军，还亮相在阿塞拜疆的胜利阅兵上。此外，利比亚也订购了16架枭龙战机。
在那些意向订单里，像沙特、孟加拉、印度尼西亚、伊拉克这些国家都在积极推动采购，甚至还有消息说索马里空军也考虑引进枭龙战机，预计潜在订单总数可能会达到300架左右。面对这么大的潜在订单，枭龙战机的年产能就成了一个挺尴尬的问题，虽然说这种尴尬在某种程度上也算是幸福的烦恼吧。
虽然枭龙战机是中巴合作生产的，但主要的总装线是在巴基斯坦那边，中国只负责机载设备和可动翼面部分，至于机体结构的某些配件是由巴基斯坦生产，最终的组装工作也由巴方来搞。
目前，巴基斯坦枭龙战机一年大概能生产20架左右，要想把订单堆到300架，那得至少10年多一些时间。这么一长时间下来，肯定会对枭龙战机的出口前景带来不利影响。所以，网上也有人说得挺明白，要中国出力帮一把，同时也有人建议巴方得扩充生产线。
目前来看，所谓的300架订单在网络上还没有正式签字确认，基本上确认的就是阿塞拜疆、利比亚和巴基斯坦空军追加的那部分订单，大概在100架左右。
即使最终确认了确实有300架的订单，巴基斯坦也不会为了这点订单去开辟一条新生产线，更不用说还得让中国帮忙出手了。
枭龙战机的制作流程被划分成三大环节。
中国负责的那部分，是整个流程中范围最大、最核心的环节。结合目前的工业实力，制作300架枭龙战机的机载设备和可动翼面等组件，估计两三年左右就能搞定全部子系统的生产和交付，审批流程除外。由此可见，对于中国来说，完成这批枭龙的子系统绝不是个难题。
枭龙block3的动力来自俄罗斯克里莫夫设计局，使用的是在RD-93基础上改进的RD-93MA涡扇发动机，带加力的推力大约是9.3吨。有些消息还说，或许可以选配中国的涡扇-13E（WS-13E）发动机，当作国产动力的替代方案，不过这一点还没有官方的最终确认。
俄罗斯这边并没公布RD-93MA发动机一年能出多少，但鉴于俄乌冲突还在持续，产量肯定会受到一些影响。而且，俄罗斯的交付速度也在一定程度上左右着枭龙战机的年产量。不过呢，作为枭龙的关键部件，巴基斯坦应该有一定的备货，所以发动机的供应对整个枭龙战机的产量影响也不算太大。
最后，就是巴基斯坦负责一些零部件的制造以及组装这块事。
对于巴基斯坦来说，持续生产枭龙比起单纯扩展产能更为关键，因为一条枭龙的生产线关系到整个巴基斯坦航空工业的未来。一旦订单减少导致生产线停产，影响就会波及到整个行业。这也解释了为何欧洲台风战机在订单不足的情况下，英国、意大利、德国和西班牙这几个研制国家仍然在追加采购台风战机。
经过多年来的生产积累，巴基斯坦在这方面的经验和人员配置已有一定基础，即便不新增枭龙战机的生产线，也完全有望通过调整人员安排、优化生产调度等办法，把产量提高到30架的目标不是没有可能。
从全球各国战机的年产状况来看，枭龙每年大约20架的生产量已经算不错了。F-16作为世界上最畅销的中型战机，最新的F-16block7072版本到2025年年产也就48架左右。号称最强的四代半阵风战机，年产量还不到20架。达索公司打算提升阵风的年产，但也不过是通过优化生产流程、加班加点那样的办法，压根没打算搞新增生产线。目标就是把阵风的产量提高到大约30架左右，几乎快翻一番了。
战机的销售可不是光生产这么简单，交付周期一到，还得搞人员培训啥的，生产只是其中的一小环节，关键还得等资金到位才行。
咱们有一句老话，工程的进度呀，主要看甲方的打款快慢。要是钱早到账，巴铁甚至会直接把自己现有的机队里几架拉出来，让你先试试用，都是有可能的事情。
巴基斯坦空军现在有一百多架枭龙战机，抽调十几二十架没啥问题，想保持现有的规模的话，向中国借几架歼-7补充也不是难事。毕竟中国那边已经退役了不少歼-7场外配资炒股，剩下的还挺新。关键还是得赚钱，谁会跟钱过不去呢！
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